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嘉兴在线新闻网     2017-10-23 12:04:17     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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  (原标题:共享汽车加速扩张 上演“抢车位”大战)

  信息时报记者 曾祥萍

  曾因推出“偷菜”“抢车位”等社交游戏而火遍大江南北的开心网,在被众人遗忘之际,一定没有想到,“抢车位”是一个颇有预见性的现实版故事。

  随着一大波共享汽车涌入广州,如何在市区核心路段拿下醒目的车位,成为每家共享汽车企业最为头疼的问题。车辆、网点投放占比直接影响用户体验,现实版抢车位大战悄然上演。

  部分共享汽车企业在广州布点情况

  一度用车 共计有40个网点,分布天河、海珠、白云、荔湾等市区。

  有车 在番禺大学城、海珠区有20多个租借点。

  驾呗 已有网点23个,正在准备的网点有13个,新的网点主要在番禺,海珠和天河区。

  叮咚出行 全市一共有120个网点,目前完胜其他家。

  EVCARD 月底将有近100个网点上线,遍布广州八大核心区。

  运营车辆大增,车位成了稀缺资源

  “去年是充电桩企业要建桩,今年又是共享汽车不断找车位,什么时候开始停车场市场行情这么火热。”某商超老板纳闷道。

  停放问题的形成与共享汽车加速扩张不无关系。从去年四季度至今,共享汽车在广州市场全面开花。EVCARD、一度用车、有车、驾呗、途歌、叮咚出行、Gofun、E流用车等大小品牌纷纷在广州安营扎寨。

  来自广州道路运输行业协会共享汽车(分时租赁)专委会的数据显示,截至今年4月底,广州已有3420辆共享汽车投入市场,2017年13家纯电动车企业计划在广州投放20400辆共享汽车。而在目前,上述共享汽车在广州市场已经开始了新一轮大规模投放。“到8月份一共将有800台车辆上线,比现在运营车辆数量翻几倍。”环球车享(广州)汽车租赁有限公司总经理黄逢一透露。

  来自云杉驾呗的消息也显示,其在原有100台车运营车辆的基础上,继续加大在广州车辆的投放,新增加了200台EU260车型。

  对于广州这一不限购不限牌的市场,共享汽车上牌门槛几乎没有,加之市民对于共享汽车的接受程度较高,一时之间让广州成了“香饽饽”。

  然而,没有足够多的车辆和网点仍不足以激起市场的反应。不少市民表示,怎么就没看到几个网点?标识也不明显。

  的确,以目前分时租赁市场成熟度最高的城市上海为例,EVCARD在上海有6000余台车,3000个网点共超过10000个车位在服务。在其APP上,几乎2公里就能看到一个网点,但尽管如此,记者此前在上海蹲点“抢车”,却鲜有成功,其在上海虹桥300多个车位,竟然没能留下一台可租借的车辆。

  可以预想,同样的场景放在广州,即使共享汽车能够做到遍插“茱萸”,抢车也将是常态。何况,现在广州市的共享汽车网点仍处于“试运营”状态。

  欲联手共享停车位运营企业破局

  “广州市停车位成本太高了。特别是租用固定车位,难度很大。”来自一家新能源分时租赁车企渠道负责人吐槽说。

  目前,分时租赁企业的网点建设主要有两种模式,两种模式的不同主要是根据运营方式来决定,租固定停车位并在停车点搭建充电桩,这种重资产模式用户体验好,但是显然网点建设难度也更大。

  “车位月租可以,但是租固定车位?还要建桩?我们电容量不够啊。”某停车场物业方表示。

  事实上,对于共享汽车模式,多个商超物业均表示看好,但是受制于现有电量不足,难以开展工作。“去年不少充电桩企业已经捷足先登,在车位上建设了公共充电桩,电量已经被分的七七八八,且双方有充电桩排他协议,无法再接受共享汽车的进驻。”某置地物业经理朱先生透露。

  据了解,广州老城区物业单位电量一直不容乐观。在经过去年充电桩企业一番跑马圈地之后,广州不少物业已经被开垦过一轮。再拨冗出剩余电量,成为难题。

  此外,对于市区热门停车场而言,一个车位一天3~5次的运转是常态,车位临保的收入远远大于固定月保,因此车位采用月保的模式并非最佳盈利模式,不少车场均对合作表示抗拒。以琶洲国际采购中心为例,一般月保为650元,但均为非固定车位,如果要固定车位,价格至少翻倍。“不然就是亏本买卖。”管理人员直言。

  网点开拓难,抢车位,成为共享汽车们拓展广州市场的首个难关。“现在共享汽车市场的发展是近乎野蛮的生长,企业都在追求规模化。追求市场份额,大范围的跑马圈地,投放车辆,抢车位。”某停车场运营企业负责人陶经理表示,当有限的社会资源和共享汽车发展速度发生矛盾,一个车场涌入多个共享汽车,乱停乱放占道占位,这不是任何一个合作方愿意看到的。

  而寻找合作伙伴解决车位的问题,成为不少共享汽车不约而同的选择。停车场管理公司,特别是共享模式的停车位运营企业,成为共享汽车们争抢的合作伙伴。人民车位、互助停车、共享停车等均开始尝试与共享汽车展开合作。

  记者观察

  理论上讲,共享汽车的概念是美好的。当网点和网点之间形成了矩阵式的排布,对于周边的市民而言,完全可以取代私家车的拥有。当然,这一美好愿景的实现,首先需要足够的网点。地铁、公交,加上共享汽车和共享单车,能够形成完美搭配,实实在在形成点对点,有效链接最后一公里的出行。

  但在此之前,共享汽车仍需破除网点、充电、体验、安全等一系列障碍。坑得一个一个跳,别着急!对于每个共享平台而言,都是摸着石头过河。期待未来共享汽车能像共享单车中的“网红”摩拜一样,吸引全民的目光,并也成为一种全新的出行方式。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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